大宗商品市场需求减少，海运市场转好转入8月份，波罗的海干散货运价指数(BDI)一改为上半年的颓势，持续走强。8月18日，BDI上涨至1042点，时隔4个月后新的站上千点关口。干散货运价海岬型指数(BCI)也由4月17日的1591点直线下跌至昨日的2256点，涨幅总计多达40%。据理解，海岬型船舶运输的主要是铁矿石、煤炭和谷物等货物。

厦门某船运公司的工作人员告诉他记者，近期BDI持续走强，与国际矿山减少对中国铁矿石发货不无关系。“‘金九银十’消费旺季邻近，再加目前钢厂的铁矿石库存正处于稍低水平，近期国内增大铁矿石进口也在意料之中。

”该船运公司人士称之为。Wind数据表明，截至8月15日，国内大中型钢厂进口铁矿石库存平均值能用天数为31天，较5月初的36天有所回升。

而河北地区钢厂铁精粉平均值能用库存已降到11.36天，创近年新高。“在旺季将要来临和下半年船运投入上升的背景下，海运费经常出现大幅度下跌。

”宝城期货分析师程小勇回应，巴西图巴朗港至到我国北仑港的铁矿石运费，已由7月22日的18.30美元/吨上涨至8月18日的23.61美元/吨。从季节性因素来看，目前渐渐转入航运业旺季，“金九银十”邻近，澳大利亚、巴西港口检修将要完结，海岬型运输市场渐渐转好，造就航运市场恶化。安粮期货煤焦钢研究员张涛回应，今年全球四大矿山铁矿石生产能力转入获释期，淡水河谷、FMG下半年仍有大量生产能力尚待获释，“随着中国铁矿石进口市场的活跃，后期航运市场需求以求确保，未来将会更进一步提振运价”。

“近期国际矿商‘以量补价’的策略更为显著。”中航期货分析师章孜海说道，今年国际铁矿石价格经常出现了持续回升，暴跌100美元/吨大关后，近期在93—95美元/吨波动。“近期煤炭发货量也在减少，英美资源集团在澳大利亚格莱斯顿港口发送到了大约16万吨煤炭，运往青岛港。

”程小勇讲解说道。上海一煤炭贸易商也向期货日报记者回应，“这两周澳大利亚的煤炭出货量十分大，在一定程度上助推了运价的下跌”。BDI体现了全球航运市场的景气程度，运费的强弱与市场供需状况有一定的联系，BDI走势也在一定程度上体现了有色金属、矿产资源等大宗商品的市场需求情况。

从历史走势来看，目前BDI仍正处于比较偏高的方位。“目前航运市场生产能力仍不足，且船舶订单也较多，后期去生产能力仍将是漫长的过程。”张涛说道。

对于BDI下跌否不具备持续性，市场人士指出，必须注目国内后期市场需求否有衰退的迹象。值得注意的是，近期国内港口铁矿石库存倒数4周上升。章孜海指出，“国际海运价格的下跌，对进口成本的提升也有一定影响，并对涉及商品价格构成承托。

本文来源：中欧体育-www.httfood.com